九龙坡区是重庆的工业大区。

我们把目光放回10年前，2010年的九龙坡区，还是重庆GDP排名第一的区。不过，从2011年开始，九龙坡区就被北区新贵渝北区超越，尽管这10年仍然还是经济总量排名第二的区，但差距越拉越大。2020年，渝北区GDP达到了2009.52亿元，而九龙坡为1533.16亿元，二者相差了约一个潼南区的总量差距。

萎缩的老工业、缓慢的城建、集中连片的老房子……坡区一度被称为“破区”。这样的大环境，招商引资也好、产业落地也好，或多或少都会受到影响。不过，2020年开始，九龙坡区又开始焕发出青春。这就是重庆高新区的升级扩容，九龙坡区位于中梁山以西的数个镇，被纳入了重庆高新区直管区，九龙坡区成为“重庆向西”最受利好的区之一。一时之间，基础设施、旧城改造、环境提升，九龙坡开始焕发出新的活力。这最直接的反映，就是招商引资，一系列大项目开始迎来落地。

在2021年的重庆重大建设项目中，位于九龙坡区的一个产业项目引人关注，这就是博世氢材料发动机项目。这是去年九龙坡招商引资的一大成果。

去年年中，由重庆本土国企庆铃集团与博世集团在重庆合资成立的氢燃料电池发动机公司项目成功签约，项目总投资3亿欧元，占地约200亩。而新的合资公司注册资本金1亿欧元，将在重庆导入博世最先进的氢燃料电池相关技术，构建从研发、制造、销售到服务的燃料电池技术商业化应用的全产业链，目标是立足重庆辐射全国。按照计划，这个项目将在今年启动建设，2025年建成，预计到2025年累计生产氢燃料电池发动机2.3万台，实现产值200亿元。

氢能汽车是以氢为主要能量作为移动的汽车。传统汽车，以柴油或汽油为燃料，然而由此产生的温室气体排放面临越来越多的环保压力。为此，新能源汽车将在未来大规模替代传统燃油车。而氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一，被很多国家、车企及学者认为是“终极新能源汽车解决方案”。目前的氢能汽车技术路径有两种，一种是氢内燃机汽车，以内燃机燃烧氢气产生动力，另一种是氢燃料电池车，通过氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。博世氢材料发动机项目采取的就是第二种技术路径。

普遍认为，我国氢能源汽车正处于应用示范阶段向阶段化量产阶段迈进时期。2016-2020年，我国燃料电池汽车的销量分别为629辆、1275辆、1527辆、2737辆、1437辆，累计超7100辆，开始成为一个新兴的新能源汽车解决方向。

企业是最具有技术变革性和市场敏感性的。此番博世氢材料发动机项目，是重庆抢抓行业氢能源发展的一大缩影。去年，重庆发布了《氢燃料电池汽车产业发展指导意见》，提出要打造具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。

在汽车产业集中的两江新区，也在开始提速布局氢能源领域。今年3月，长安汽车对外宣布，其首款燃料电池SUV（CS75燃料电池多功能乘用车）入选工信部第341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公告。与此同时，上汽红岩也开始生产重庆首批氢能源重卡。两江新区还引进了明天氢能、德燃动力、江苏清能等一批燃料电池企业，落地了全国首个也是唯一一个氢能国检中心。

汽车工业基础不算厚重的九龙坡区，在引进博世氢材料发动机这个标志性的项目后，集群效应开始凸显。今年3月，九龙坡区与广东国鸿氢能科技有限公司、鸿基创能科技(广州)有限公司等6家氢燃料电池企业签订协议，这6家企业将在九龙坡区投资40亿元人民币，建设氢燃料电池8大关键核心零部件(质子交换膜、催化剂、膜电极、双极板、碳纸、电堆、空压机、氢气循环系统)以及燃料电池系统集成科技产业园。据分析，项目达产后每年产值将在200亿元以上，每年税收8.1亿元以上。与此同时，广东国鸿氢能科技有限公司、九龙坡区及产业相关方将共同出资数十亿元组建全国性的总部运营公司，开展燃料电池车辆示范推广。

在推广运用领域，位于九龙坡区的庆铃汽车，已经取得了国家氢燃料电池汽车生产资质。中国石化重庆公司也将在九龙坡建设半山环道加氢站，这将是重庆首个加氢站。